斯派莎克球墨铸铁直接作用式减压阀直接作用式蒸汽减压阀采用不锈钢阀内件，适用于蒸汽或其他高温气体。提供螺纹和法兰接口。使用的材质包括铸铁，红黄铜及不锈钢。aircom蒸汽减压阀设计合理，结构精密，持久耐用。斯派莎克drv型直接作用式减压阀，专门设计用于蒸汽和水系统的压力控制，zui高压力可达400barg，zui高温度可达300℃。drv型减压阀zui大特点是具有***的减压范围，从dn15至dn100所有口径的阀在0.1-20barg内均可提供六种压力范围。同时，drv具有大减压比的优点，其zui大减压比可高达60:1，因而适用干一些需要大减压比的设备如除氧器的一次性减压。主营阀门有：截止阀,电动截止阀斯派莎克球墨铸铁直接作用式减压阀蒸汽减压阀的详细介绍适用介质…………空气，无腐蚀性气体，蒸汽zui大入口压力……rug 气体温度210℃时zui大入口压力19bar，采用红黄铜阀体时zui大入口压力17bar。ruh 气体温度184℃时zui大入口压力10bar调压方式…………塑料手柄排放功能…………无排放功能空气消耗…………无常量泄放压力表接口………无压力表接口安装方式…………任何位置安装工作温度…………rug 210℃，ruh 184℃斯派莎克球墨铸铁直接作用式减压阀材料阀体材料…………铸铁，红黄铜，不锈钢主阀/气腔…………不锈钢弹簧机构…………铝衬环氧树脂涂层 橡胶隔膜后，也可用于油系统dep型溢流阀与drv型减压阀相反，用于实现上游压力的控制。其zui高压力/温度可达25barg/300℃。斯派莎克brv2直接作用式减压阀，用于蒸汽，压缩空气或其它气体系统。在负载稳定时，可以准确的控制下游压力。先进的制造工艺及技术保证其可靠耐用;不锈钢内部组件使其能应用于大多数的工业设备中。brv2减压阀结构紧凑，重量轻，安装简便，易于调试和设定，维修方便。斯派莎克brv71和brv73为球墨铸铁直接作用式减压阀，brv了1为螺纹连接，brv73为法兰连接，主要用于蒸汽系统。结构紧凑，设计简单，表面高质量的无电极涂镍处理。与brvz系列减压阀相比，brv71和brv73内有压力平衡波纹管，可以平衡主阀头上的压差。主阀为平面密封，具有自清洗功能。斯派莎克srv2直接作用式减压阀，用于蒸汽，压缩空气或其它气体系统。在负载稳定时，可以准确的控制下游压力。srv2阀体材质为316l奥氏体不锈钢，因而主要应用于洁净蒸汽系统的压力控制，同时也可用于其它传统工业的蒸汽系统。

天然气汽车减压装置的用途和功能以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。为了提高天然气汽车一次冲气行使的里程，车用天然气一般是压缩在20mpa存储在高压汽缸里，但发动机工作时，却要求燃气压力降到1-2.5kpa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，而且由于高压气瓶中的cng气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比（5）将三级减压阀及气源截止阀关闭，观察一、二级减压阀压力是否稳定，如果在10分钟内有明显的压力下降，应找出原因，排除窜漏现象。（6）开启怠速电磁阀，转动怠速调节旋钮，观察怠速输出气量的情况，如不正常，应找出原因，进行调整。7.装三级减压膜片及后盖（1）按拆卸的相反顺序，安装三级膜片及后盖，装好后要求膜片处不漏气。（2）卸下压力表，安装一级安全阀和二级压力检测堵头。5总结减压阀作为cng汽车燃料供给系统中zui关键的部件，其特性直接影响到发动机的性能，减压阀zui佳调整特性的研究成功，将**改善cng汽车的动力性和经济性。另外，机械式减压阀难以控制各工况下的空燃比，开发出能对各工况下的空燃比进行优化控制，满足经济性、动力性、排放要求及可靠性、维护性好的车用电子燃料供给系统将具有重要的意义。本设计的减压装置，是在原有产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了的设计，预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。谢辞通过本次毕业设计，把大学期间学到知识运用到实践中，而且还复习和学习了很多知识，为以后的工作和学习打下基础。在此我非常感谢在我毕业设计过程中给与我帮助和鼓励的同学和老师，尤其是我的毕业设计指导教师何畏老师，他对于我不会和不懂的地方，非常仔细认真地给与解答。还拿实物过来，边拆卸边给我讲解，使我对于从来没有接触过的天然气汽车上的减压装置有了很好理解，从而为顺利完成毕业设计打下基础。而且还每天安排时间给我们答疑，只要我们有不懂得地方可以随时找到他，非常耐心认真的回答我们的问题，在此我表示再次的感谢。而且何老师知识的渊博，教学态度的认真都对我是一种很好的教育。我会在以后的工作和学习的过程，以何老师的这种敬业的态度为榜样，认真对待我该做的任何事情。做好自己的分内工作。在此，我还要感谢那些给我帮助的其他老师和同学，是他们在我遇到为问题时给了我关心和鼓励，在我有不懂的地方时热心的帮助我，使我能够克服困难，解决难题。

【yk43f气体减压阀】作用 属于先导活塞式减压阀。先导活塞式减压阀本产品主要用于气体管路，如空气、氮气、氧气、氢气、液化气、天然气等气体。【气体减压阀】由主阀和导阀两部分组成.主阀主要由阀座/主阀盘/活塞/弹簧等零件组成。导阀主要由阀座/阀瓣/膜片/弹簧/调节弹簧等零件组成。【气体减压阀】通过调节调节弹簧压力设定出口压力,利用膜片传感出口压力变化,通过导阀启闭驱动活塞调节主阀节流部位过流面积的大小，实现减压稳压功能。【气体减压阀】主要用于气体管路，如空气/氮气/氧气/氢气/液化气/天然气等气体。本系列减压阀属于先导活塞式减压阀。通过调节调节弹簧压力设定出口压力，利用膜片传感出口压力变化，通过导阀启闭驱动活塞调节主阀节流部位过流面积的大小，实现减压稳压功能。气体减压阀主要用于气体管路，如空气减压阀、氮气减压阀、氧气减压阀、氢气减压阀、液化气减压阀、天然气减压阀等气体 【yk43f气体减压阀】

电站供水组合式减压阀 电站供水组合式减压阀电站共安装4台单机额定容量为275mva的水轮发电机组，电站总装机1100mw。截止2014年5月1日，四台机组相继投产发电。机组技术供水系统水源取自水轮机蜗壳，并设置取水电动阀门，1号和2号机为一组，3号和4号机为一组。两台机组取水管道用电动阀门相互连通，互为备用。控制系统采用法国施耐德公司的tsxpremium系列plc。由于主轴密封的结构原因，对机组技术供水系统提供的冷却润滑水的要求稳定性很高，否则会影响机组正常，运行甚至导致冷却水中断而发生干摩擦，导致主轴密封温度高而烧毁机组。 采取自流减压供水方式的水电站，冷却水要达到主轴密封所需要的技术要求，需要技术供水系统上有的减压阀。zjy46h组合式减压阀就是一款非常的技术供水系统设备，它在供水系统上的运行工况非常稳定，在机组开停机以及甩负荷等复杂工况下，根据管道压力和流量的变化自动调节出口压力和流量，保证阀后的压力和流量在整定值范围内，噪音值及波动值极小，而且在水电站的实际运行中，2电站供水组合式减压阀系统的结构技术供水系统主要包括发电机空气冷却器(12台水冷式)、推力轴承及导轴承油冷却器、水轮机水导轴承油冷却器、主变冷却器等设备所需的冷却用水和主轴密封用水。每台机组均设有1套技术供水系统，包括1面技术供水控制柜、2面滤水器控制箱。其控制柜主要实现对两台滤水器dt1、dt2(1台工作，1台备用)，两台机组供水减压阀dt3、dt4(1台工作，1台备用)，两台主变供水减压阀dt5、dt6(1台工作，1台备用)及相关的技术供水电动阀门的控制(包括机组供水的正冲、反冲和主变供水的正冲、反冲);并对相关电磁流量计、压力变送器等自动化元件进行监视、切换控制等。2.1系统改造前的控制方式2.1.1机组技术供水滤水器供水控制被控设备必须满足操作条件，技术供水控制柜才能对其进行自动控制。其中，滤水器控制方式为“远控”且无故障，故障信号包括滤水器发出的故障、堵塞信号和启动失败。正常运行时开启取水电动阀门1202，打开滤水器dt1进出水阀1203、1204，开启滤水器dt1。如dt1或1203、1204不满足操作条件，则打开滤水器dt2进出水阀1210、1211，开启滤水器dt2。滤水器清洗时自动切换至另1路，工作与备用滤水器每周定期轮换1次。2.1.2主变冷却器供水控制正常运行时控制方式在“远控”且无故障，打开主变供水1#减压阀dt5进水阀1270，开启减压阀dt5，减压阀出口压力或减压阀进口流量小于设定值，则打开主变供水2#减压阀dt6进水阀1272，开启减压阀dt6;同时关闭1#减压阀dt5进水阀1270和减压阀dt5。